Stan pierścienia wiru (VRS) to niebezpieczny stan aerodynamiczny, który może wystąpić podczas lotu śmigłowca, gdy system pierścieni wirów otacza wirnik, powodując poważną utratę siły nośnej. Często termin "osadzanie się z napędem" jest używany jako synonim, np. w Australii, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, ale nie w Kanadzie, która stosuje ten drugi termin w odniesieniu do innego zjawiska.

Wejście w stan pierścienia wiru zależy od prędkości pionowej, prędkości poziomej i aktualnego ciągu (w przybliżeniu ustawienie kolektywu). Zwykle VRS występuje przy niskich prędkościach poziomych i stosunkowo dużych prędkościach pionowych (porównywalnych do prędkości wytwarzanej przez ciąg przy danym ustawieniu). Choć w Internecie pojawiają się różne liczby, zazwyczaj są to zbyt ogólne uogólnienia. Warunki wejścia w VRS różnią się w zależności od śmigłowca i zależą także od aktualnej masy śmigłowca. Załadowany śmigłowiec wymaga większego ciągu, co prowadzi do większej prędkości indukowanej. W tej konfiguracji wiry na końcach łopat wirnika szybko opadają w dół, przez co wejście w VRS staje się trudniejsze.

VRS zaczyna się od wibracji. W miarę jak prędkość pionowa rośnie, stan VRS pogłębia się, a można zaobserwować oscylacje kąta nachylenia, skrętu, przechyłu i ciągu. Inną ważną rzeczą, którą należy obserwować, jest nagła utrata ciągu; wskaźnik wznoszenia spada szybko w VRS, ale po pewnym czasie stabilizuje się.

Gdy VRS jest w pełni ustalony, ciąg nie będzie wystarczający, aby wyjść z tego stanu. W rzeczywistości, jeśli śmigłowiec jest stosunkowo lekko załadowany i ma mocne silniki, może w końcu zatrzymać opadanie, ale zazwyczaj zajmuje to więcej czasu niż po prostu zwiększenie prędkości poziomej. Uzyskanie odrobiny prędkości ETL (efektywnej prędkości wznoszenia) oczyści wirnik z pierścieni wirów.